Das Pilotenhandbuch

Gelb bedeutet: Der Connector wartet noch oder benötigt eine eindeutige Zuordnung. Lies den Hinweis unter der Ampel.

Rot bedeutet: Nicht losrollen. Korrigiere Startort, Flugzeugtyp, Auftrag oder Verbindung.

Sind alle Punkte grün, wartet der Connector auf den tatsächlichen Start: OnGround = false und mindestens 15 ft AGL müssen fünf aktive Simulatorsekunden lang ununterbrochen gemeldet werden.

Bewegt sich das Flugzeug trotz Widerspruch, warnt der Connector deutlich mit Warnton und – wenn aktiviert – einer Windows-Benachrichtigung.

Öffne die Business-Schicht und wähle ein Flugzeug oder einen Helikopter, der am angezeigten Standort verfügbar ist.

Starte die Schicht. Das Luftfahrzeug wird für dich reserviert und kann nicht gleichzeitig anderweitig gebucht werden.

Nimm den vorgeschlagenen Auftrag an, lies Route, Passagiere oder Patient, Nutzlast und Besonderheiten.

Prüfe die Connector-Ampel, bereite das Luftfahrzeug vor und fliege das Leg.

Nach dem bestätigten Report kann Dispatch einen passenden Folgeauftrag am neuen Standort anbieten.

Öffne die Wochenansicht, wähle ein verfügbares Airline-Flugzeug und einen passenden Tagesumlauf.

Starte den Dienst. Das konkrete Kennzeichen ist jetzt für dich reserviert.

Fliege die Legs in der angezeigten Reihenfolge. Ein neues Leg wird erst nach dem passenden bestätigten Report freigegeben.

Nach dem letzten Leg schließt die Website den Umlauf ab, aktualisiert Standort und Flugzeuglogbuch und berechnet die Schicht.

Steht ein freigegebener Airliner an einem späteren Betriebstag außerhalb seines Hubs, wird der direkte Hub-Rückflug vor einen passenden aktuellen Tagesdienst gesetzt.

Öffne das Missionboard und filtere bei Bedarf nach Missionsart.

Lies Abflug, Ziel, Luftfahrzeug, Mindestbedingungen und Besonderheiten vollständig.

Wähle im Informationsfenster ein verfügbares Luftfahrzeug und reserviere die Mission. Dadurch werden Pilot und Luftfahrzeug eindeutig gebunden.

Nach der Reservierung öffnet der Missionslink im Kopfbereich wieder die Informationen deiner aktiven Mission. Du musst den ursprünglichen Eintrag im Missionboard nicht suchen.

Lade das passende Flugzeug im Simulator, prüfe die Vorflugampel und fliege die Mission.

Nach dem Report verschwindet die Mission aus den offenen Aufträgen und erscheint in der Historie.

Öffne Freier Flug und buche ein persönliches oder allgemein verfügbares Luftfahrzeug.

Starte im Simulator am angezeigten Flugzeugstandort. Bei offenem Ziel zeigt die Website „????“.

Lade den passenden Flugzeugtyp. Ein manuell gesetztes Simulator-Kennzeichen ist nicht erforderlich.

Fliege deine Wunschroute. Der Connector übermittelt Start, tatsächliches Ziel, Flugzeit, Distanz, Landung und Fuel.

Beende die Buchung oder beginne einen Folgeflug mit demselben Luftfahrzeug am neuen Standort.

Sobald Auftrag und Luftfahrzeug erkannt sind, versucht der Connector beim Start, den offiziellen Website-Fuelstand im Simulator einzustellen und zu bestätigen.

Kann das Add-on nicht automatisch betankt werden, zeigt der Connector die erforderliche Mindestmenge in Litern. Stelle im Simulator mindestens den angezeigten Gesamt-Tankstand ein – nicht diese Menge zusätzlich nachtanken – und warte auf die Bestätigung.

Ab diesem Zeitpunkt erfasst der Simulator den Verbrauch. Auch direktes Tanken im Simulator wird vom Connector erkannt.

Für eine geplante Betankung im Connector auf „Tanken“ klicken, Menge und Einheit prüfen und den Vorgang bestätigen.

Mit „LFZ beladen“ wird die Auftragsnutzlast nur unter sicheren Bodenbedingungen gesetzt.

Mit „Navi laden“ erzeugt der Connector die Route für MSFS und – sofern vorhanden – den GTN750-Import.

Bei einer Buchung werden Pilot, Luftfahrzeug, Startort und Auftragsart gemeinsam reserviert.

Ein bestätigter Report aktualisiert den Standort auf den tatsächlich erkannten Zielflugplatz.

Steht ein geeignetes Nicht-Airliner-Luftfahrzeug außerhalb seiner Homebase und ist frei, erzeugt das System automatisch eine Ferry-Mission zurück zum Hub.

Ein gebuchter Airline-Umlauf bleibt über jeden Tageswechsel hinweg unverändert. Erst ein freigegebener Airliner außerhalb des Hubs benötigt am folgenden Betriebstag eine Rückführung.

Bei einem Airliner wird der direkte Rückflug möglichst vor den aktuellen Tagesdienst gesetzt. Nach 24 Stunden ohne Aktivität darf ein anderer Pilot das Flugzeug übernehmen, muss aber zuerst zum Hub fliegen.

Lies zuerst den Klartexthinweis unter Vorflugprüfung oder Flugstatus.

Öffne „Probleme beheben“ und nutze nur die Funktion, die zum beschriebenen Problem passt.

Bei Fuel-Problemen Flugzeugtyp, Kapazität, Auftrag und Bodenstatus prüfen, bevor erneut synchronisiert wird.

Bei Navi-Problemen die erzeugte lokale PLN prüfen und den GTN750-Ordner bei Bedarf einmal auswählen.

Wenn der Fehler bleibt, erstelle über Diagnose die Supportdatei und sichere zusätzlich einen Screenshot der sichtbaren Meldung.

Bei einer Simrate-Warnung trotz 1× nicht weiter herunterregeln. Der Connector akzeptiert nur bestätigte, diskrete Simraten; Diagnose sichern und den Support informieren.